Радиально-кольцевая схема

Для различных схем транспортной сети коэффициент непрямолинейности ориентировочно составит: 1,41—для прямоугольной схемы с квадратной сеткой; 1,27 — для прямоугольной схемы с прямоугольной сеткой; 1,10 —для треугольной схемы. 3,86 — для радиальной схемы (при 12 радиусах); Наиболее эффективной является рационально запроектированная не чисто радиальная, а радиально-кольцевая схема транспортной сети, у которой коэффициент непрямолинейности находится обычно в пределах 1,09—1,10. Плотность транспортной сети 5 определяется отношением; где: Ь — длина улиц, обслуживаемых транспортом, в км; Р— площадь города в км2. От плотности транспортной сети зависит среднее расстояние от места жительства или работы до линии транспорта. Эта зависимость выражается так где: — среднее расстояние до линии транспорта в км; 8—плотность транспортной сети в кмкм2. Для любой схемы транспортной сети указанная зависимость сохраняет свое значение. При исчислении плотности городской сети загородные транспортные линии исключаются из общей длины улиц, обслуживаемых транспортом. При исчислении площади города Р не учитываются: водное зеркало, полосы отчуждения под железную дорогу, незастроенные разрывы между отдельными районами города.