Способ строительства

Недостатками первого метода являются значительное удорожание внутриквартальных дорог, значительно завышенные их размеры в плане и значительно завышенные по прочности конструкции против нужд последующей эксплуатации. Кроме того, этот способ строительства вызывает необходимость значительного ремонта постоянных дорог после окончания строительства. Второй метод может быть целесообразен только при наличии таких железобетонных плит, которые могут обеспечить их действительно многократную оборачиваемость (не менее пяти раз). Но и при этом методе из-за необходимости ремонта после окончания строительства постоянных дорог и из-за их завышенной прочности против нужд последующей эксплуатации стоимость строительства внутри-квартальных дорог окажется весьма значительной. Третий метод следует считать наименее целесообразным, так как устройство временных дорог вне трассы постоянных, без соответствующего устройства земляного полотна при хорошем качестве плит, практически не обеспечит их даже повторной оборачиваемости. Кроме того, расположение временных дорог вне трасс постоянных дорог может служить препятствием для строительства подземных сооружений, озеленения, строительства постоянных дорог и планировки всей территории и т. д.